儀礼用の3列セダンには新たな設計が必要だった 華東師範大学が2026年に刊行した、Lin Jingjingのデザイン史書に関するレビューは、CA770計画の開始を1959年末としている。新車は、CA72を単に長くした車ではなく、儀礼用の3列セダンとしてCA72を置き換えることを意図していた。Jia Yanliangは後年、CA72は重たく見え、乗客の配置にも改良の余地があったと振り返った。当時の自動車工場長だったWang Zhenによると、設計チームは各国のセダンを研究し、北京の狭い路地で曲がれるよう、車体を6メートル未満に抑えることも考慮した。儀礼での使用、乗員空間、小回りの利きやすさを組み合わせた設計課題だった。

粘土模型7案で輪郭を目に見える形に Jiaの回想では、スタイリスト5人と学生2人が縮尺1対5の粘土模型を7案用意し、彼の案が選ばれた後、実物大の粘土車体へ進む工程を指揮した。Wangの話では、工場の作業員が模型を比較し、実物大の形には各案の長所が取り入れられた。どの案がどれほど単独の勝者だったかについて二つの回想は異なるが、どちらも粘土模型と共同審査が中心にあったことを伝える。模型によってプロポーションが目に見える共有物となり、図面上の輪郭にとどまらず、工場チームが一緒に検討できた。

稼働中の工場に実物大模型を収める Jiaは、セダン工場に十分な空間がなかったため、オフロード車工場で実物大の粘土車体を作ったと回想している。Wangは、建物から設備を避難させた後、試作作業を工場の複数拠点に分けたと記す。Wangによると1965年5月の嵐でセダン工場が損傷し、数百台の機械を約2週間で7か所へ移しながら作業を続けた。二つの回想を合わせると、模型製作には場所、道具、製造工場との協力が欠かせなかったことがわかる。実物大の形は人の目線でプロポーションを判断させたが、製作には実際の工場空間を組み替える必要があった。

参照した形が測れる設計判断へ Jiaは後年、明代家具のすっきりした輪郭を借り、ボルガの車体ラインを研究したと回想した。車体内の配置ではエンジン位置を下げ、窓を大きくして、プロポーションと室内の開放感を変えたという。縮尺1対5の模型はハルビン航空機工場の風洞で試験され、模型につけた糸が車体表面の空気の流れを示した。

広いチームが造形を生産へつないだ Jiaの回想によると、Zhu Zizhiが計画全体の調整を担い、Yang Jianzhongがエンジン、Hua Fulinがシャシーを担当した。造形は車体構造、機械配置、工場工程と両立しなければならず、実物大模型は複数の専門チームが車を組み立てる過程の一段階だった。華東師範大学のレビューは、1965年末に型式認定され、最初の20台が1966年4月21日に北京へ送られたとする。造形から先も、設計、認定、納車はそれぞれ別の節目を経た。