正式三排座轎車需要全新設計 華東師範大學2026年對林晶晶設計史著作的一篇評述，將CA770項目的啟動時間定在1959年底。這款新車計劃取代CA72，成為一款正式的三排座轎車，而非僅僅把原車加長。賈延良後來回憶說，CA72外觀顯得笨重，乘客佈局也有改進空間。時任汽車廠廠長的王振說，設計團隊研究了國際轎車，並將車身長度控制在不到6公尺，部分原因是為了便於在北京狹窄的街巷轉彎。設計要求既考慮禮賓用途，也兼顧乘坐空間和靈活轉向。

七組油泥方案讓車身輪廓變得具體 賈延良回憶，5位造型設計師和2名學生製作了7組1:5油泥模型；最終選中了他的方案，並由他主持製作全尺寸油泥車身。王振則回憶，工廠工人曾將模型放在一起比較，全尺寸造型匯集了不同方案的優點。兩份回憶對入選方案是單獨選出還是吸收多方長處的講述有所不同，但都將油泥塑形與集體評審視為設計過程的核心。模型讓車身比例成為一個人人可見、能在車間共同評議的對象，而非只留在圖紙上的輪廓。

全尺寸模型需要適應正在運轉的工廠 賈延良回憶，轎車車間沒有足夠空間，於是他在越野車車間製作1:1油泥車身。王振則回憶，廠房騰空後，樣車研製分散到數處工廠場地進行。據他的說法，1965年5月一場風暴損壞了轎車車間；數百台機器在約兩周內轉移到7處場地，研製工作仍在繼續。合起來看，這些回憶說明模型製作離不開空間、工具和與製造車間的協作。全尺寸模型讓團隊可以按真人尺度判斷比例，但製作它也要求工廠重新安排實際的工作空間。

設計參考轉化為可衡量的造型選擇 賈延良後來回憶說，他借鑒了明式傢具簡潔利落的線腳，並研究伏爾加轎車的車身線條。他還說，自己在車身佈置中降低了發動機位置，並加大車窗，以改變車身比例和車廂開闊感。一個1:5模型曾在哈爾濱飛機製造廠的風洞中測試；模型上的細線顯示了氣流如何掠過車身。

更大的團隊將造型工作推進到生產階段 賈延良的說法提到，朱子志負責統籌項目，楊建中負責發動機，華福林負責底盤。造型設計還需與車身結構、機械佈局和工廠工藝相銜接；全尺寸模型只是由多個專業小組共同完成整車過程中的一個階段。華東師範大學的評述將車型驗收定型時間放在1965年底，並稱首批20輛車於1966年4月21日運往北京。整個過程並不止於外形設計：設計、驗收定型和交付是不同的節點。