تطلبت سيارة رسمية بثلاثة صفوف تصميماً جديداً يؤرخ استعراض لجامعة شرق الصين للمعلمين سنة 2026، لكتاب لين جينغجينغ عن تاريخ التصميم، برنامج CA770 إلى أواخر عام 1959. وكان المقصود أن تحل السيارة الجديدة محل CA72 بوصفها سيارة رسمية بثلاثة صفوف، لا أن تكون مجرد نسخة أطول منها. وذكر جيا يانليانغ لاحقاً أن CA72 بدت ثقيلة وأن ترتيب مقاعدها ترك مجالاً للتحسين. وقال وانغ تشن، وكان حينها مديراً لمصنع سيارات، إن المجموعة درست سيارات السيدان العالمية وأبقت الهيكل دون ستة أمتار جزئياً لتسهيل الانعطاف في أزقة بكين الضيقة. وجمع التكليف بين الاستخدام الاحتفالي ومساحة الركاب وسهولة المناورة.

جعلت سبعة مقترحات طينية التصميم ملموساً ذكر جيا أن خمسة مصممين وطالبين أعدوا سبعة مقترحات طينية بمقياس 1:5؛ واختير مقترحه، فقاده ذلك إلى تطوير هيكل طيني كامل الحجم. وتصف رواية وانغ عمال المصنع وهم يقارنون النماذج، وتقول إن الشكل الكامل جمع مزايا من مقترحات مختلفة. وتختلف الذكريات في مدى تفرد التصميم الفائز، لكنها تضع النمذجة بالطين والمراجعة الجماعية في صميم العملية. فقد جعل النموذج النِّسب موضوعاً مشتركاً مرئياً يستطيع فريق الورشة فحصه، لا مجرد خطوط محصورة على رسم.

كان على النموذج الكامل الحجم أن يلائم مصنعاً عاملاً يتذكر جيا صنع الهيكل الطيني بمقياس 1:1 في ورشة مركبات الطرق الوعرة، لأن ورشة سيارات السيدان لم تتسع له. ويتذكر وانغ أن العمل على النموذج الأولي توزع على عدة مواقع في المصنع بعد إخلاء أحد المباني. وتقول روايته إن عاصفة ألحقت أضراراً بورشة السيدان في مايو 1965؛ ونُقلت مئات الآلات إلى سبعة مواقع في نحو أسبوعين مع استمرار العمل. وتُظهر الذكريات مجتمعةً أن النمذجة اعتمدت على المساحة والأدوات والتعاون مع ورش التصنيع. وأتاح النموذج الكامل للفريق تقييم النِّسب بحجم إنساني، لكن إنجازه اقتضى من المصنع إعادة تنظيم أماكن العمل الفعلية.

تحولت المراجع إلى قرارات تصميم قابلة للقياس ذكر جيا لاحقاً أنه استلهم الخطوط الواضحة في أثاث أسرة مينغ ودرس خطوط هيكل سيارة فولغا. وقال إنه خفّض موضع المحرك ضمن الهيكل وكبّر النوافذ لتغيير النِّسب وإضفاء مزيد من الانفتاح على المقصورة. واختُبر نموذج بمقياس 1:5 في نفق هوائي بمصنع هاربين للطائرات؛ وأظهرت خيوط مثبتة عليه حركة الهواء على الهيكل.

حمل فريق أوسع التصميم إلى الإنتاج يسمي جيا في روايته تشو تسيجي منسقاً للمشروع، ويانغ جيانتشونغ مسؤولاً عن المحرك، وهوا فولين مسؤولاً عن الهيكل. وكان على التصميم أن يلائم بناء جسم السيارة والتخطيط الميكانيكي وعمليات المصنع؛ فلم يكن النموذج الكامل الحجم سوى مرحلة في سيارة عملت على تجميعها مجموعات متخصصة عدة. ويؤرخ استعراض جامعة شرق الصين للمعلمين اعتماد الطراز إلى أواخر 1965، ويذكر إرسال أول 20 سيارة إلى بكين في 21 أبريل 1966. وهكذا تجاوز التسلسل تشكيل الهيئة: فالتصميم والاعتماد والتسليم مراحل منفصلة.