Eine repräsentative Limousine mit drei Sitzreihen verlangte einen neuen Entwurf Eine Besprechung des Designgeschichtsbuchs von Lin Jingjing durch die Ostchinesische Pädagogische Universität datiert das CA770-Projekt auf Ende 1959. Das neue Auto sollte den CA72 als repräsentative Limousine mit drei Sitzreihen ersetzen und nicht einfach nur verlängern. Jia Yanliang erinnerte sich später, der CA72 habe schwerfällig gewirkt und seine Sitzanordnung habe Verbesserungsspielraum gelassen. Wang Zhen, damals Direktor eines Fahrzeugwerks, berichtet, dass die Gruppe internationale Limousinen untersuchte und die Karosserie unter sechs Metern hielt, unter anderem damit sie in Pekings engen Gassen wenden konnte. Der Entwurfsauftrag verband repräsentative Nutzung mit Platz für Fahrgäste und Wendigkeit.

Sieben Tonvorschläge machten den Entwurf greifbar Jia erinnerte sich, dass fünf Designer und zwei Studierende sieben Tonmodelle im Maßstab 1:5 anfertigten. Sein Vorschlag wurde ausgewählt, und er leitete die Weiterentwicklung hin zu einer Karosserie aus Ton in Originalgröße. Wang beschreibt in seinem Bericht, wie Werksangehörige die Modelle verglichen, und sagt, die vollmaßstäbliche Form habe Stärken aus verschiedenen Vorschlägen aufgenommen. Die beiden Erinnerungen unterscheiden sich darin, wie eindeutig ein einzelner Entwurf gewann; beide stellen jedoch Tonmodellierung und gemeinsame Prüfung ins Zentrum. Das Modell machte die Proportion zu einem gemeinsam sichtbaren Gegenstand, den das Werkstattteam untersuchen konnte, statt zu einer auf einer Zeichnung beschränkten Skizze.

Das Modell in Originalgröße musste in ein laufendes Werk passen Jia erinnerte sich daran, die Karosserie aus Ton im Maßstab 1:1 in einer Werkstatt für Geländefahrzeuge aufgebaut zu haben, weil in der Limousinenwerkstatt der Platz fehlte. Wang berichtet, dass sich die Prototypenarbeit nach der Räumung eines Gebäudes über mehrere Werksstandorte verteilte. Seinem Bericht zufolge beschädigte ein Sturm im Mai 1965 die Limousinenwerkstatt; Hunderte Maschinen wurden in etwa zwei Wochen an sieben Standorte verlegt, während die Arbeit weiterging. Zusammengenommen zeigen die Erinnerungen, dass die Modellierung Platz, Werkzeuge und Zusammenarbeit mit den Fertigungswerkstätten erforderte. Am Modell in Originalgröße konnte das Team Proportionen auf menschlicher Höhe beurteilen, doch seine Herstellung verlangte, den real genutzten Arbeitsraum des Werks neu zu organisieren.

Vorbilder wurden zu messbaren Designentscheidungen Jia erinnerte sich später, klare Profile von Möbeln aus der Ming-Zeit übernommen und die Karosserielinien des Wolga studiert zu haben. Er sagte, er habe den Motor tiefer in die Fahrzeugstruktur gesetzt und die Fenster vergrößert, um Proportion und Offenheit des Innenraums zu verändern. Ein Modell im Maßstab 1:5 wurde im Windkanal des Harbiner Flugzeugwerks getestet; Fäden daran zeigten, wie die Luft über die Karosserie strömte.

Ein größeres Team überführte das Design in die Produktion In Jias Bericht wird Zhu Zizhi als Koordinator des Projekts, Yang Jianzhong als Verantwortlicher für den Motor und Hua Fulin für das Fahrgestell genannt. Das Design musste mit dem Karosseriebau, der mechanischen Anordnung und den Abläufen des Werks zusammenpassen; das Modell in Originalgröße war nur eine Etappe bei einem Auto, an dem mehrere Fachgruppen arbeiteten. Die Besprechung der Ostchinesischen Pädagogischen Universität datiert die Typabnahme auf Ende 1965 und berichtet, dass die ersten 20 Wagen am 21. April 1966 nach Peking geschickt wurden. Der Prozess reichte über die Formgebung hinaus: Entwurf, Abnahme und Auslieferung waren getrennte Meilensteine.