Для представительного седана с тремя рядами сидений требовался новый дизайн В университетском обзоре книги Линь Цзинцзин по истории дизайна, опубликованном в 2026 году, начало программы CA770 отнесено к концу 1959 года. Новую машину задумали как представительный седан с тремя рядами сидений на замену CA72, а не просто её удлинённую версию. Цзя Яньлян позднее вспоминал, что CA72 казалась тяжеловесной, а компоновку пассажирских мест можно было улучшить. Ван Чжэнь, в то время директор автомобильного завода, рассказывал, что команда изучала зарубежные седаны и оставила длину кузова менее шести метров, в частности, чтобы машина могла поворачивать в узких пекинских переулках. В техническом задании соединились церемониальные функции, пассажирское пространство и манёвренность.

Семь глиняных макетов помогли придать замыслу форму По воспоминаниям Цзя, пять художников-конструкторов и два студента подготовили семь глиняных макетов в масштабе 1:5; выбрали его вариант, и он руководил созданием полноразмерного глиняного кузова. По рассказу Вана, рабочие завода сравнивали макеты, а в полноразмерной модели объединили сильные стороны разных предложений. В двух воспоминаниях по-разному описано, насколько единственным был победивший вариант, но оба подчёркивают роль лепки и коллективного обсуждения. Благодаря макету пропорции стали общим зримым объектом, который цеховая команда могла оценивать не только по чертежу.

Для полноразмерной модели пришлось найти место на действующем заводе Цзя вспоминал, что лепил полноразмерный глиняный кузов в цехе внедорожников, поскольку в цехе седанов не хватало места. По словам Вана, после освобождения одного здания работу над прототипом распределили между несколькими площадками завода. Он рассказывал, что в мае 1965 года шторм повредил цех седанов; сотни станков примерно за две недели перевезли на семь площадок, и работа продолжилась. Вместе эти воспоминания показывают, что создание модели зависело от пространства, инструментов и сотрудничества с производственными цехами. Полноразмерная форма позволяла оценить пропорции в человеческом масштабе, но для её изготовления заводу пришлось перестраивать реальное рабочее пространство.

Вдохновение превратилось в измеримые решения дизайна Цзя позднее вспоминал, что обратился к чётким профилям мебели эпохи Мин и изучал линии кузова «Волги». Он говорил, что опустил двигатель в компоновке кузова и увеличил окна, чтобы изменить пропорции и ощущение пространства в салоне. Модель в масштабе 1:5 испытали в аэродинамической трубе Харбинского авиационного завода; нити на ней показывали, как воздушный поток обтекает кузов.

Над дизайном и выпуском работала большая команда В рассказе Цзя названы Чжу Цзычжи, координировавший проект, Ян Цзяньчжун, отвечавший за двигатель, и Хуа Фулинь, отвечавший за шасси. Дизайн должен был учитывать изготовление кузова, механическую компоновку и заводские процессы; полноразмерная модель была лишь одним этапом создания машины несколькими профильными группами. Согласно университетскому обзору, CA770 прошёл государственное утверждение типа в конце 1965 года, а первые 20 автомобилей отправили в Пекин 21 апреля 1966-го. Работа не заканчивалась созданием формы: проектирование, утверждение и поставка были отдельными этапами.