正式三排座轿车需要全新设计 华东师范大学2026年对林晶晶设计史著作的一篇评述，将CA770项目的启动时间定在1959年底。这款新车计划取代CA72，成为一款正式的三排座轿车，而非仅仅把原车加长。贾延良后来回忆说，CA72外观显得笨重，乘客布局也有改进空间。时任汽车厂厂长的王振说，设计团队研究了国际轿车，并把车身长度限制为不到6米，部分原因是为了便于在北京狭窄的街巷转弯。设计要求既考虑礼宾用途，也兼顾乘坐空间和灵活转向。

七组油泥方案让车身轮廓变得具体 贾延良回忆，5位造型设计师和2名学生制作了7组1:5油泥模型；最终选中了他的方案，并由他主持制作全尺寸油泥车身。王振则回忆，工厂工人曾将模型放在一起比较，全尺寸造型汇集了不同方案的优点。两份回忆对入选方案是单独选出还是吸收多方长处的讲述有所不同，但都将油泥塑形与集体评审视为设计过程的核心。模型让车身比例成为一个人人可见、能在车间共同评议的对象，而非只留在图纸上的轮廓。

全尺寸模型需要适应正在运转的工厂 贾延良回忆，轿车车间没有足够空间，于是他在越野车车间制作1:1油泥车身。王振则回忆，厂房腾空后，样车研制分散到数处工厂场地进行。据他的说法，1965年5月一场风暴损坏了轿车车间；数百台机器在约两周内转移到7处场地，研制工作仍在继续。合起来看，这些回忆说明模型制作离不开空间、工具和与制造车间的协作。全尺寸模型让团队可以按真人尺度判断比例，但制作它也要求工厂重新安排实际的工作空间。

设计参考转化为可衡量的造型选择 贾延良后来回忆说，他借鉴了明式家具简洁利落的线脚，并研究伏尔加轿车的车身线条。他还说，自己在车身布置中降低了发动机位置，并加大车窗，以改变车身比例和车厢开阔感。一个1:5模型曾在哈尔滨飞机制造厂的风洞中测试；模型上的细线显示了气流如何掠过车身。

更大的团队将造型工作推进到生产阶段 贾延良的说法提到，朱子志负责统筹项目，杨建中负责发动机，华福林负责底盘。造型设计还需与车身结构、机械布局和工厂工艺相衔接；全尺寸模型只是由多个专业小组共同完成整车过程中的一个阶段。华东师范大学的评述将车型验收定型时间放在1965年底，并称首批20辆车于1966年4月21日运往北京。整个过程并不止于外形设计：设计、验收定型和交付是不同的节点。