Alte Songhua-Eisenbahnbrücke: Fundamente, Hochwasser und Reparaturen

Die Arbeiten an der alten Binzhou-Eisenbahnbrücke begannen im Mai 1900; im August 1901 war sie fertiggestellt, im Oktober desselben Jahres nahm sie den provisorischen Verkehr auf und 1903 den regulären Eisenbahnbetrieb. Der Bericht des Archivs von Harbin folgt den Bauarbeiten unterhalb der Fachwerkträger: Pfeiler am Südufer wurden in hölzernen Senkkästen durch das Wintereis bis in 14,6 Meter Tiefe abgesenkt; für die Pfeiler am Nordufer wurden Brunnengründungen bis 10,69 Meter ausgehoben. Dem Archiv zufolge wurden 350 erfahrene Senkkastenarbeiter aus Russland angeworben; innerhalb von sechs Monaten entstanden achtzehn Senkkästen und Brunnen.

1924 trat im neunten Brückenfeld ein Riss auf; bei einer Überholung 1928 wurde der beschädigte Träger ersetzt. Im August 1932 verschob Hochwasser drei Pfeiler nach Norden, sodass eine weitere umfangreiche Reparatur erforderlich wurde. Auch spätere Verstärkungen sind genau dokumentiert: 1962 wurden beidseits Gehwege angebracht, zwischen September 1962 und August 1963 der untere Fachwerkträger an der Südseite ersetzt und 1971–1972 die oberen Felder im Norden ausgetauscht. Das Archiv macht die Instandhaltungsgeschichte zum Teil der Ingenieurgeschichte der Brücke.

Ein überarbeiteter Plan von 2010 bewahrte die alte Brücke als Wahrzeichen der Stadt und sah eine neue Eisenbahnbrücke mehr als 50 Meter flussabwärts vor. Im April 2014 überquerte der letzte Zug die alte Brücke. Zwei Jahre später wurde entlang der erhaltenen Brücke und ihrer zugehörigen Gleisanlagen der Park der Eisenbahn des Fernen Ostens eröffnet. So gelangte die Geschichte der Flussquerung in einen öffentlichen Uferraum.