Работы на старом мосту линии Биньчжоу начались в мае 1900 года; сооружение завершили в августе 1901-го, в октябре по нему пустили временное движение, а регулярная железнодорожная служба началась в 1903 году. Рассказ Харбинского архива спускается ниже ферм: опоры южного берега погружали в деревянных кессонах сквозь зимний лёд на глубину 14,6 метра, а на северном берегу применяли колодезные фундаменты глубиной 10,69 метра. По данным архива, из России наняли 350 опытных кессонщиков, а за шесть месяцев изготовили восемнадцать кессонов и колодцев.
Из журнала
Старый железнодорожный мост через Сунгари: опоры, паводки и ремонт
Старый мост линии Биньчжоу построили на глубоких кессонных фундаментах; после трещин и паводков его неоднократно ремонтировали, а после прекращения поездов сохранили как общественный парковый ориентир.
В том же городе · Харбин ↗
Переход, построенный сквозь зимний лёд
Трещины в балках и опоры, сдвинутые паводком
В 1924 году появилась трещина в девятом пролёте; во время капитального ремонта 1928 года повреждённую балку заменили. В августе 1932-го паводок сдвинул три опоры к северу, и потребовался ещё один крупный ремонт. Позднее усиление также состояло из конкретных работ: в 1962 году по обеим сторонам добавили проходы, с сентября 1962-го по август 1963-го заменили нижнюю ферму южной стороны, а в 1971–1972 годах — верхние пролёты на севере. Так архивная история обслуживания становится частью инженерной истории моста.
Железнодорожная служба уступает место парку
В 2010 году пересмотренный план сохранил старый мост как городской ориентир и предусмотрел новый железнодорожный мост более чем в 50 метрах ниже по течению. Последний поезд прошёл по старому мосту в апреле 2014 года. Два года спустя вдоль сохранённого моста и связанных с ним железнодорожных линий открылся парк Средневосточной железной дороги; история переправы стала частью общественного пространства на берегу реки.