El antiguo puente ferroviario del Songhua: cimientos, crecidas y reparaciones

Las obras del antiguo puente ferroviario de Binzhou comenzaron en mayo de 1900; se completó en agosto de 1901, tuvo tráfico provisional en octubre de ese año y entró en servicio ferroviario regular en 1903. El relato del Archivo de Harbin sigue la construcción bajo las celosías: los pilares de la orilla sur se hundieron en cajones de madera a través del hielo invernal hasta 14,6 metros de profundidad, mientras los pilares de la orilla norte utilizaron pozos excavados hasta 10,69 metros. El archivo señala que se contrató en Rusia a 350 trabajadores experimentados en cajones y que se construyeron dieciocho cajones y pozos en seis meses.

En 1924 apareció una grieta en el noveno tramo; una revisión general de 1928 sustituyó la viga dañada. En agosto de 1932, una crecida desplazó tres pilares hacia el norte y obligó a otra reparación importante. Los refuerzos posteriores fueron igual de precisos: se añadieron pasarelas a ambos lados en 1962, se sustituyó la celosía inferior del lado sur entre septiembre de 1962 y agosto de 1963, y se reemplazaron los tramos superiores del lado norte en 1971–72. El archivo incorpora el mantenimiento del puente a su historia de ingeniería.

En 2010, un plan revisado conservó el antiguo puente como hito de la ciudad y situó un nuevo puente ferroviario a más de 50 metros corriente abajo. El último tren cruzó el puente antiguo en abril de 2014. Dos años después, el Parque Ferroviario del Este abrió junto al puente protegido y sus líneas asociadas, trasladando la historia del cruce ferroviario a un espacio público en la ribera.