Ancien pont ferroviaire de la Songhua : fondations, crues et réparations

Les travaux de l’ancien pont ferroviaire de Binzhou ont commencé en mai 1900 ; il a été achevé en août 1901, a accueilli une circulation provisoire en octobre et est entré en service ferroviaire régulier en 1903. Le récit des Archives de Harbin suit les travaux sous les fermes du pont : les piles de la rive sud ont été foncées dans des caissons de bois à travers la glace hivernale jusqu’à 14,6 mètres de profondeur, tandis que celles de la rive nord reposaient sur des puits de fondation creusés jusqu’à 10,69 mètres. Les archives indiquent que 350 ouvriers expérimentés des caissons ont été recrutés en Russie et que dix-huit caissons et puits ont été réalisés en six mois.

Une fissure est apparue dans la neuvième travée en 1924 ; une réfection en 1928 a remplacé la poutre endommagée. En août 1932, les eaux de crue ont poussé trois piles vers le nord, nécessitant une nouvelle réparation majeure. Les renforcements ultérieurs sont tout aussi précis : des passerelles ont été ajoutées des deux côtés en 1962, le treillis inférieur côté sud a été remplacé entre septembre 1962 et août 1963, puis les travées supérieures au nord en 1971–1972. Les archives font de l’entretien une partie de l’histoire technique du pont.

En 2010, un plan révisé a préservé l’ancien pont comme repère de la ville et prévu un nouveau pont ferroviaire à plus de 50 mètres en aval. Le dernier train a franchi l’ancien pont en avril 2014. Deux ans plus tard, le parc du Chemin de fer de l’Est chinois a ouvert le long du pont préservé et des voies associées, inscrivant l’histoire de la traversée ferroviaire dans un espace public au bord du fleuve.