Antiga ponte ferroviária sobre o Songhua: fundações, cheias e reparações

As obras da antiga ponte ferroviária de Binzhou começaram em maio de 1900; foram concluídas em agosto de 1901, a ponte recebeu tráfego provisório em outubro desse ano e entrou em serviço ferroviário regular em 1903. O relato dos Arquivos de Harbin acompanha a construção por baixo das treliças: os pilares da margem sul foram assentes em caixões de madeira através do gelo de inverno até à profundidade de 14,6 metros, enquanto os da margem norte usaram fundações de poço escavadas até 10,69 metros. O arquivo diz que foram recrutados na Rússia 350 trabalhadores experientes em caixões e que dezoito caixões e poços foram construídos em seis meses.

Surgiu uma fenda no nono vão em 1924; uma revisão geral em 1928 substituiu a viga danificada. Em agosto de 1932, a água da cheia deslocou três pilares para norte, exigindo outra reparação importante. Os reforços posteriores também foram específicos: acrescentaram-se passadiços nos dois lados em 1962, a treliça inferior do lado sul foi substituída entre setembro de 1962 e agosto de 1963, e os vãos superiores do norte foram substituídos em 1971–72. Os arquivos fazem da história da manutenção parte da história de engenharia da ponte.

Em 2010, um plano revisto manteve a antiga ponte como marco urbano e colocou uma nova ponte ferroviária a mais de 50 metros a jusante. O último comboio atravessou a ponte antiga em abril de 2014. Dois anos depois, abriu o Parque Ferroviário do Médio Oriente junto à ponte preservada e às linhas associadas, levando a história da travessia ferroviária para um espaço público à beira-rio.