L’usine forme du personnel tout en développant ses ateliers L’histoire publiée par China FAW pour son soixante-dixième anniversaire décrit une institution qui développe à la fois les compétences humaines et la capacité de production. Les ouvriers construisaient le jour et étudiaient le soir ; 518 stagiaires se sont rendus en neuf groupes à l’usine automobile soviétique Staline. Ces voyages reliaient la nouvelle usine de Changchun à un constructeur déjà établi, tandis que les travaux de l’usine se poursuivaient sur place. L’histoire du CA10 commence par une formation organisée et par la main-d’œuvre nécessaire au fonctionnement d’une chaîne complexe, non par l’apparition toute faite d’un véhicule.

L’assistance technique va au-delà du camion lui-même Une histoire technique compilée par le centre technique de FAW décrit l’assistance soviétique apportée à l’ensemble du projet d’usine : choix du produit, planification des procédés, conception de l’usine, organisation de la production, fourniture et installation des équipements, et aide à l’ajustement de la production. Le camion de référence était le modèle soviétique 3MC-150, d’une charge utile de quatre tonnes. Selon l’article, les plans fournis suivaient de près ce véhicule. Le même récit précise que l’assistance soviétique n’incluait pas le développement du produit. FAW a séparé une unité de conception et d’essais en 1954 ; après le lancement de la production du CA10, ce bureau a pris en charge la planification de ses améliorations ultérieures.

Avant le lancement, il fallait ajuster la chaîne Un article du People’s Daily daté de juillet 1956 revient sur une phase d’ajustement de la production commencée en août 1955 avec l’aide de spécialistes soviétiques. Il recense des ajustements portant sur plus d’un millier de types d’équipements et d’outils de procédé, ainsi que sur plus de 1 800 types de pièces fabriquées sur place, dont la plupart répondaient aux normes requises. Avant de pouvoir répéter la production de manière fiable, il fallait vérifier à la fois les réglages des machines et les pièces fabriquées localement.

Dix camions d’essai passent de la chaîne à l’atelier de réglage L’article de journal du 14 juillet 1956 décrit un lot d’essai de dix camions Jiefang assemblés le 13 juillet. Le journal les appelle des camions Jiefang, et non des CA10 ; l’histoire technique ultérieure de FAW situe le CA10, d’une charge utile de quatre tonnes, dans la même chronologie de production. Les ouvriers montaient les ensembles le long de la chaîne en mouvement ; après l’ajout d’eau et d’huile, un conducteur a emmené un camion dans l’atelier de réglage. Des ingénieurs en conception et en procédés ont écouté le moteur ralentir, tandis que deux spécialistes soviétiques vérifiaient le moteur et les composants. Selon l’article, les véhicules devaient encore subir des essais routiers et des tests de composants avant la production de masse.

Après le premier modèle, le développement se poursuit à Changchun L’histoire technique décrit la tâche suivante du bureau d’études comme une amélioration de la production : il fallait adapter davantage le CA10 à l’usage en Chine tout en conservant les qualités d’un modèle fiable. Elle situe le début de la conception d’une première variante en octobre 1960, après plusieurs années d’utilisation et d’ajustements. Après la préparation de l’usine avec l’aide soviétique, cette évolution vers un perfectionnement du produit piloté à Changchun a maintenu l’activité du bureau d’études après l’entrée en production du premier camion.