Вместе с цехами завод создавал и рабочий коллектив В юбилейной истории China FAW, подготовленной к семидесятилетию компании, рассказывается о создании не только производственных мощностей, но и обученного коллектива. Рабочие строили днём и учились вечером; 518 слушателей девятью группами ездили на Сталинский автомобильный завод в Советском Союзе. Эти поездки связывали новый чанчуньский завод с уже действующим производителем, тогда как собственная работа шла на месте. История CA10 начинается с организованного обучения и подготовки людей для сложной производственной линии, а не с внезапного появления уже готового автомобиля.

Техническая помощь касалась не только самого грузовика В технической истории, подготовленной техническим центром FAW, описана помощь СССР всему заводскому проекту: выбору изделия, планированию процессов, проектированию завода, организации производства, поставке и монтажу оборудования и наладке выпуска. За образец взяли советский четырёхтонный грузовик 3MC-150. В статье сказано, что поставленные чертежи во многом повторяли эту машину. В том же источнике отмечается, что советская помощь не включала разработку самого изделия. В 1954 году FAW выделила отдельное конструкторско-испытательное подразделение; после начала выпуска CA10 именно оно стало планировать последующие усовершенствования модели.

Перед запуском пришлось наладить производственную линию В сообщении «Жэньминь жибао» за июль 1956 года рассказывается о этапе наладки производства, начавшемся в августе 1955-го при участии советских специалистов. Было отрегулировано более тысячи типов технологического оборудования и инструментов, а также более 1 800 типов изготовленных на заводе деталей; большинство соответствовало требуемым нормам. Чтобы перейти к повторяемому производству, требовалось проверить и настройки станков, и детали местного изготовления.

Десять опытных грузовиков прошли от конвейера до наладочной комнаты В газетном сообщении от 14 июля 1956 года описана опытная партия из десяти грузовиков Jiefang, собранных 13 июля. В газете машины названы грузовиками Jiefang, а не CA10; в позднейшей технической истории FAW четырёхтонный CA10 помещён в тот же период производства. Рабочие устанавливали узлы по ходу движущегося конвейера; после заливки воды и масла водитель въехал на одном из грузовиков в наладочную комнату. Конструкторы и технологи прислушивались к замедлявшемуся двигателю, пока два советских специалиста осматривали мотор и детали. В сообщении сказано, что до серийного производства автомобилям ещё предстояли дорожные испытания и проверка компонентов.

После первой модели в Чанчуне продолжили разработку Согласно технической истории, следующей задачей конструкторского бюро стало улучшение производства: CA10 нужно было лучше приспособить к использованию в Китае, сохранив достоинства надёжной модели. В источнике говорится, что разработка первого варианта началась в октябре 1960 года, после нескольких лет эксплуатации и наладки. Переход от подготовки завода при советской поддержке к доработке изделия в Чанчуне оставил конструкторское бюро в работе и после выпуска первого грузовика.