工厂扩充车间，也培养了一支生产队伍 中国一汽70周年厂史记载，工厂在扩充产能的同时也培养人才。工人白天建设、晚上学习；共有518名学员分9批前往苏联斯大林汽车厂学习。这些培训将长春的新厂与已有生产经验的制造企业联系起来，与此同时，工厂的建设和生产也在国内推进。CA10的故事始于有组织的学习，以及一条复杂生产线所需的人才队伍，而不是一辆汽车突然从无到有。

技术援助涉及整座工厂的建设 一汽技术中心编撰的技术史记载，苏联为工厂项目提供了多方面协助：产品选型、工艺规划、厂房设计、生产组织、设备供应与安装，以及生产调试。参照车型是苏联的3MC-150，是一款四吨级卡车。文章说，提供的图纸在很大程度上参照了该车型。同一资料说明，苏联援助不包括产品开发。1954年，一汽将设计试制部门独立出来；CA10投产后，该部门负责规划车型的后续改进。

正式投产前，生产线需要反复调试 《人民日报》1956年7月的一篇报道回顾了1955年8月开始的生产调整阶段，当时苏联专家也参与协助。报道记载，调试涉及1,000多种工艺设备和工具，以及1,800多种自制零件，其中大多数达到要求标准。要实现可重复的生产，既要检查机器设置，也要检验本地制造的零件。

10辆试制车从生产线转入调试车间 1956年7月14日的报纸报道说，10辆解放牌卡车试制车于7月13日装配完成。报纸称其为解放牌卡车，并未称为CA10；一汽后来的技术史则把四吨级CA10列入同一生产进程。工人沿着移动生产线装配部件；加好水和机油后，司机将一辆车开进调试车间。设计和工艺工程师侧耳倾听发动机减速时的声音，两名苏联专家则检查发动机和部件。报道说，这些车辆在批量生产前还需要进行道路试验和零部件测试。

首款车型之后，长春的研发工作仍在继续 技术史将设计部门的下一项任务追溯到改进车型：在保留可靠车型优点的同时，让CA10更适合中国的使用条件。资料记载，经过几年使用和调整后，第一款变型车于1960年10月开始设计。从依靠苏联支持进行工厂筹备，到由长春团队改进产品，首辆卡车投入生产后，设计部门仍持续开展工作。