工廠擴充車間，也培養了一支生產隊伍 中國一汽70週年廠史記載，工廠在擴充產能的同時也培養人才。工人白天建設、晚上學習；共有518名學員分9批前往蘇聯斯大林汽車廠學習。這些培訓將長春的新廠與已有生產經驗的製造企業聯繫起來，與此同時，工廠的建設和生產也在國內推進。CA10的故事始於有組織的學習，以及一條複雜生產線所需的人才隊伍，而不是一輛汽車突然從無到有。

技術援助涉及整座工廠的建設 一汽技術中心編撰的技術史記載，蘇聯為工廠項目提供了多方面協助：產品選型、工藝規劃、廠房設計、生產組織、設備供應與安裝，以及生產調試。參照車型是蘇聯的3MC-150，是一款四噸級卡車。文章說，提供的圖紙在很大程度上參照了該車型。同一資料說明，蘇聯援助不包括產品開發。1954年，一汽將設計試製部門獨立出來；CA10投產後，該部門負責規劃車型的後續改進。

正式投產前，生產線需要反復調試 《人民日報》1956年7月的一篇報導回顧了1955年8月開始的生產調整階段，當時蘇聯專家也參與協助。報導記載，調試涉及1,000多種工藝設備和工具，以及1,800多種自製零件，其中大多數達到要求標準。要實現可重復的生產，既要檢查機器設置，也要檢驗本地製造的零件。

10輛試製車從生產線轉入調試車間 1956年7月14日的報紙報導說，10輛解放牌卡車試製車於7月13日裝配完成。報紙稱其為解放牌卡車，並未稱為CA10；一汽後來的技術史則把四噸級CA10列入同一生產進程。工人沿著移動生產線裝配部件；加好水和機油後，司機將一輛車開進調試車間。設計和工藝工程師側耳傾聽發動機減速時的聲音，兩名蘇聯專家則檢查發動機和部件。報導說，這些車輛在批量生產前還需要進行道路試驗和零部件測試。

首款車型之後，長春的研發工作仍在繼續 技術史將設計部門的下一項任務追溯到改進車型：在保留可靠車型優點的同時，讓CA10更適合中國的使用條件。資料記載，經過幾年使用和調整後，第一款變型車於1960年10月開始設計。從依靠蘇聯支持進行工廠籌備，到由長春團隊改進產品，首輛卡車投入生產後，設計部門仍持續開展工作。