A fábrica formou trabalhadores enquanto ampliava suas oficinas A história da China FAW publicada no aniversário de setenta anos da empresa descreve uma instituição que desenvolvia tanto as pessoas quanto a capacidade produtiva. Os trabalhadores construíam de dia e estudavam à noite; 518 aprendizes viajaram em nove grupos à Fábrica de Automóveis Stalin, na União Soviética. As viagens ligavam a nova fábrica de Changchun a um fabricante estabelecido, enquanto o trabalho da própria fábrica avançava no país. A história do CA10 começa com a aprendizagem organizada e com a formação dos trabalhadores necessários para operar uma linha de produção complexa, não com o aparecimento súbito de um veículo pronto.

A assistência técnica foi além do próprio caminhão Uma história técnica compilada pelo centro técnico da FAW descreve a assistência soviética a diversas áreas do projeto da fábrica: escolha do produto, planejamento dos processos, projeto da planta, organização da produção, fornecimento e instalação de equipamentos e ajuda nos ajustes da produção. O caminhão de referência era o soviético 3MC-150, um modelo de quatro toneladas. Segundo o artigo, os desenhos fornecidos seguiam de perto esse veículo. O mesmo relato diz que a assistência soviética não incluía o desenvolvimento de produtos. Em 1954, a FAW separou uma unidade de projeto e testes; depois que o CA10 entrou em produção, esse setor ficou responsável por planejar melhorias posteriores.

Antes do lançamento, foi preciso ajustar a linha Uma reportagem do Diário do Povo, de julho de 1956, relembra a etapa de ajustes da produção, iniciada em agosto de 1955 com assistência de especialistas soviéticos. O jornal contabilizou ajustes em mais de mil tipos de equipamentos de processo e ferramentas, além de mais de 1.800 tipos de peças fabricadas na própria fábrica, a maioria dentro do padrão exigido. Antes de alcançar uma produção repetível, era necessário verificar tanto os ajustes das máquinas quanto as peças feitas localmente.

Dez caminhões de teste foram da linha à sala de ajustes A reportagem de jornal de 14 de julho de 1956 descreve um lote de teste de dez caminhões Jiefang montados em 13 de julho. O jornal os chama de caminhões Jiefang, não de CA10; a história técnica posterior da FAW situa o CA10 de quatro toneladas na mesma cronologia de produção. Os trabalhadores montavam os conjuntos ao longo da linha em movimento; depois da adição de água e óleo, um motorista levou um dos caminhões à sala de ajustes. Engenheiros de projeto e de processo escutavam o motor desacelerar, enquanto dois especialistas soviéticos verificavam o motor e seus componentes. A reportagem diz que os veículos ainda precisavam passar por testes rodoviários e ensaios dos componentes antes da produção em massa.

Depois do primeiro modelo, o desenvolvimento continuou em Changchun A história técnica acompanha o passo seguinte do escritório de projetos: melhorar a produção. Era preciso adaptar o CA10 ao uso na China sem perder os méritos de um modelo confiável. O relato registra que o projeto de uma primeira variante começou em outubro de 1960, depois de vários anos de uso e ajustes. A passagem da preparação da fábrica com apoio soviético ao aperfeiçoamento do produto conduzido em Changchun manteve o escritório de projetos em atividade depois que o primeiro caminhão entrou em produção.