La fábrica formaba a su personal mientras ampliaba sus talleres La historia con motivo del septuagésimo aniversario de China FAW describe a una institución que desarrollaba tanto a sus trabajadores como su capacidad de producción. Los trabajadores construían durante el día y estudiaban por la noche; 518 aprendices viajaron en nueve grupos a la Fábrica de Automóviles Stalin, en la Unión Soviética. Los viajes conectaban una nueva planta de Changchun con un fabricante consolidado, mientras la fábrica continuaba su propio trabajo en China. La historia del CA10 comienza con un aprendizaje organizado y con la plantilla que debía operar una compleja línea de producción, no con la aparición repentina de un vehículo acabado.

La asistencia técnica abarcaba mucho más que el camión Una historia técnica recopilada por el centro técnico de FAW describe la asistencia soviética a todo el proyecto de la fábrica: elección del producto, planificación de procesos, diseño de la planta, organización de la producción, suministro e instalación de equipos y ayuda para ajustar la producción. El vehículo de referencia era el modelo soviético 3MC-150, un camión de cuatro toneladas. El artículo dice que los planos proporcionados seguían de cerca ese vehículo. Según el mismo relato, la asistencia soviética no incluía el desarrollo de productos. En 1954, FAW separó una unidad de diseño y pruebas; una vez iniciada la producción del CA10, esa oficina asumió la planificación de sus mejoras posteriores.

Antes del lanzamiento, hubo que ajustar la línea Un reportaje del Diario del Pueblo de julio de 1956 repasa una etapa de ajustes de producción que comenzó en agosto de 1955, con la ayuda de especialistas soviéticos. Registra ajustes en más de mil tipos de equipos y herramientas de proceso, además de más de 1.800 tipos de piezas fabricadas en la propia planta, la mayoría conformes con la norma requerida. Para lograr una producción repetible, había que revisar tanto la calibración de las máquinas como las piezas de fabricación local.

Diez camiones de prueba pasaron de la línea a la sala de ajustes El reportaje del periódico del 14 de julio de 1956 describe un lote de prueba de diez camiones Jiefang ensamblados el 13 de julio. El periódico los llama camiones Jiefang, no CA10; la historia técnica posterior de FAW identifica el CA10 de cuatro toneladas dentro de esa misma cronología de producción. Los trabajadores instalaban los conjuntos a lo largo de la línea en movimiento; después de añadir agua y aceite, un conductor llevó uno de los camiones a la sala de ajustes. Los ingenieros de diseño y procesos escuchaban cómo se ralentizaba el motor, mientras dos especialistas soviéticos revisaban el motor y sus componentes. El reportaje señala que los vehículos aún debían someterse a pruebas en carretera y a pruebas de componentes antes de la producción en serie.

Después del primer modelo, el desarrollo continuó en Changchun La historia técnica describe la siguiente tarea de la oficina de diseño como una mejora de la producción: había que adaptar mejor el CA10 al uso en China sin perder las ventajas de un modelo fiable. Registra el inicio del diseño de una primera variante en octubre de 1960, tras varios años de uso y ajustes. El paso de la preparación fabril con apoyo soviético al perfeccionamiento del producto dirigido desde Changchun mantuvo activa la oficina de diseño después de que el primer camión entrara en producción.