Mit den Werkstätten wuchs auch die Belegschaft Die zum siebzigjährigen Bestehen von China FAW veröffentlichte Unternehmensgeschichte beschreibt eine Institution, die sowohl Menschen als auch Produktionskapazitäten aufbaute. Die Arbeiter bauten tagsüber und lernten nachts; 518 Auszubildende reisten in neun Gruppen zum sowjetischen Stalin-Automobilwerk. Die Reisen verbanden ein neues Werk in Changchun mit einem etablierten Hersteller, während die Arbeit im eigenen Werk zu Hause weiterging. Die Geschichte des CA10 beginnt mit organisiertem Lernen und der Belegschaft, die eine komplexe Fertigungslinie betreiben sollte, nicht mit einem einzelnen Fahrzeug, das bereits in vollendeter Form vor einem steht.

Die technische Hilfe reichte über den Lastwagen hinaus Eine am Technikzentrum von FAW zusammengestellte Unternehmensgeschichte beschreibt die sowjetische Unterstützung für das gesamte Werksprojekt: Produktauswahl, Verfahrensplanung, Werksentwurf, Produktionsorganisation, Lieferung und Installation von Ausrüstung sowie Hilfe bei der Anpassung der Fertigung. Als Vorbild diente der sowjetische 3MC-150, ein Modell mit vier Tonnen Nutzlast. Dem Artikel zufolge orientierten sich die bereitgestellten Zeichnungen eng an diesem Fahrzeug. Derselbe Bericht hält fest, dass die sowjetische Unterstützung keine Produktentwicklung umfasste. 1954 gliederte FAW eine Abteilung für Konstruktion und Erprobung aus; nachdem der CA10 in Produktion gegangen war, übernahm diese Stelle die Planung späterer Verbesserungen.

Vor dem Produktionsstart musste die Linie angepasst werden Ein Bericht der Volkszeitung vom Juli 1956 blickt auf eine im August 1955 begonnene Phase zur Anpassung der Produktion zurück, an der sowjetische Fachleute mitwirkten. Er zählt Anpassungen an mehr als tausend Arten von Fertigungsanlagen und Werkzeugen sowie an über 1.800 Arten selbst gefertigter Teile auf, von denen die meisten den geforderten Standard erfüllten. Bevor sich die Produktion wiederholbar durchführen ließ, mussten sowohl die Maschineneinstellungen als auch die örtlich gefertigten Teile überprüft werden.

Zehn Probefahrzeuge gelangten von der Linie in den Prüfraum Der Zeitungsbericht vom 14. Juli 1956 beschreibt eine Versuchsserie von zehn Jiefang-Lastwagen, die am 13. Juli montiert worden waren. Die Zeitung nennt sie Jiefang-Lastwagen, nicht CA10; die spätere technische Geschichte von FAW ordnet den Vier-Tonnen-CA10 in dieselbe Produktionschronologie ein. Die Arbeiter montierten die Baugruppen entlang der bewegten Linie; nachdem Wasser und Öl eingefüllt waren, fuhr ein Fahrer einen Lastwagen in den Prüfraum. Konstruktions- und Verfahrenstechniker hörten zu, wie der Motor langsamer wurde, während zwei sowjetische Fachleute Motor und Bauteile kontrollierten. Dem Bericht zufolge mussten die Fahrzeuge vor einer Serienproduktion noch Straßentests und Bauteilprüfungen durchlaufen.

Nach dem ersten Modell ging die Entwicklung in Changchun weiter Die technische Geschichte beschreibt als nächste Aufgabe des Konstruktionsbüros die Verbesserung der Produktion: Der CA10 sollte sich für den Einsatz in China besser eignen, zugleich aber ein zuverlässiges Modell bleiben. Sie datiert den Beginn der Konstruktion einer ersten Variante auf Oktober 1960, nach mehreren Jahren der Nutzung und Anpassung. Der Wechsel von der sowjetisch unterstützten Vorbereitung des Werks zu einer von Changchun geleiteten Weiterentwicklung des Produkts hielt das Konstruktionsbüro auch nach Produktionsbeginn des ersten Lastwagens in Arbeit.