長江上方的三分鐘

工程於1986年3月15日動工，索道於1987年10月24日開通，前後修了一年多。全長1166米，從渝中區新華路海拔267米的北站，到龍門浩真武山下海拔225米的南站；索道最低處高出水面215米，車廂過去的時候，腳底下就是江。每個車廂連司機在內可乘81人，車廂不大，人挨著人站著，兩岸的樓一層層往後退。最高速度為每秒10米，過江一次三分鐘，日運量3萬人。三萬人說的是設計的上限。四根承載索從西德進口，其餘部分都在中國設計、製造和安裝。工程投資1450萬元。

這是重慶的第二條過江索道，也是中國第一條大型客運索道，採用雙承載、雙牽引、單跨往復式的形式，兩個車廂對開，一頭上去，一頭下來。在橋梁建起來以前，過江靠輪渡，人和貨都要在江邊等船，遇上霧天和漲水就停航；索道把這段要在水邊等候的路程縮短成幾分鐘，上班的人算著鐘點出門。另一條索道跨嘉陵江，1983年開通，從蒼白路到金沙街。橋梁修起以後，乘客漸漸少了，車廂留給了游客；嘉陵江索道2011年3月1日停運，2013年12月底被拆除，只留下照片和記憶。

長江這一條留了下來。2009年12月15日，它被列為市級文物保護單位；2018年2月6日，被評為國家4A級旅游景區。它橫跨的那一段長江，屬於三峽水庫的變動回水區，回水從江津紅花磧一直上溯到涪陵。它的價值隨著兩岸的景致而變：龍門浩以下的南岸修成了南濱路，這條25公里長的帶狀地帶把防洪、城市道路、舊城改造和餐館合在一起；北站離解放碑只有幾步路，游客從碑前走到江邊，再升到江上。當年作為交通建起來的東西，如今成了一處三分鐘的觀景臺，腳下是215米以下的江水，兩岸都在視野裡。