嘉陵江上的一根塔柱

千廝門是明代城牆九座開門之一，是嘉陵江一側的水門，大橋沿用了它的名字，走向也大致相同，等於把一座舊城門的位置重新走了一遍。從橋上過江，走的就是從前出城的那條線。這條過江通道從陝西路起頭，先鑽進半島地下的隧道，在洪崖洞旁邊出地面，然後跨江到江北；整條線路長約1.6公里，其中隧道約700米，寬為四車道，一路都在城裡最密的地方穿過。它與東水門大橋是成對修建的：規劃時就把兩座橋當作同一條公路與軌道的過江通道，一座走嘉陵江，一座走長江，兩座橋也都在2014年開通。

嘉陵江的航道很深，江中容不下第二根塔柱，所以大橋只設計了一根塔，而且這根塔並不在江心正中，而是偏在一側，讓240米的邊跨讓出第二條供船通過的航道。主跨312米，主橋全長720米，跨徑組合為88米、312米、240米和80米。塔柱在基座處寬18米，橋面高度處寬35米，到塔頂收窄為7米；橋面高出最低水位約60米，塔頂又在橋面以上100米。最長的一根斜拉索長256.85米。塔柱為現澆混凝土，一節一節澆上去，再一段段把索張拉到設計的位置，橋面就靠這些索吊在塔上。

下層走軌道交通6號線的兩條軌道，上層是四車道城市道路，人行道從箱梁兩側懸挑出去，走在上面能看見江。兩座橋設計相同，也是同幾年建成的，一對橋長得幾乎一樣。2014年4月軌道通車，列車從橋下過江；2015年4月29日零時，公路部分開通，汽車從橋面過江，兩條過江的路疊在一座橋上。設計方案出自2008年7月舉行的一次競賽，由鄧文中帶領的團隊獲勝。這兩座橋的規劃可以追溯到1947年。同一條線上早先還有一條嘉陵江索道，1983年開通，2011年停運，2013年被拆除。