Qiansimen était l'une des neuf portes ouvertes de l'enceinte ming, une porte d'eau du côté de la Jialing, et le pont garde son nom et à peu près son tracé. La traversée commence rue Shaanxi, passe par un tunnel sous la presqu'île, ressort à côté de Hongyadong et franchit le fleuve vers Jiangbei ; l'ensemble fait environ 1,6 kilomètre, le tunnel environ 700 mètres, large de quatre voies. La traversée jumelle avec le pont de Dongshuimen fut conçue comme une seule liaison route-rail, et les deux ouvrages ouvrirent en 2014.
Dans le journal
Une pylône sur la Jialing
Le pont bâti sur le tracé d'une vieille porte, avec la route en haut, le métro en bas et une seule pylône dans le fleuve.
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Pourquoi une seule pylône
La Jialing a un chenal profond qui n'aurait pas accepté une seconde pylône ; le pont fut donc conçu avec une seule, décalée pour que la portée arrière de 240 mètres offre un second chenal aux bateaux. La portée principale est de 312 mètres et le pont principal de 720 mètres, avec des portées de 88, 312, 240 et 80 mètres. La pylône fait 18 mètres de large à la base, 35 au niveau du tablier et 7 au sommet ; le tablier se tient à environ 60 mètres au-dessus des basses eaux et le sommet à 100 mètres au-dessus du tablier. Le plus long hauban mesure 256,85 mètres. Les pylônes sont en béton coulé en place.
Deux tabliers et un vieux téléphérique
Deux voies de la ligne 6 passent sur le tablier inférieur et quatre voies urbaines sur le supérieur, avec des passerelles en porte-à-faux sur la poutre-caisson. Les deux ponts partagent leur conception et furent bâtis les mêmes années. Les trains ont commencé en avril 2014 ; la route a ouvert à minuit le 29 avril 2015. Le projet sortit d'un concours tenu en juillet 2008, gagné par une équipe dirigée par Man-Chung Tang. La planification des ponts jumeaux remonte à 1947. Un téléphérique de la Jialing, ouvert en 1983, se tenait sur le même axe ; il s'arrêta en 2011 et fut démoli en 2013.