해안을 파서 만든 항구

퇴적되는 하구의 하천항은 깊다고 선언하는 것만으로 깊어지지 않는다. 톈진항은 중국 최대의 인공 심수항으로 설명되며, 여기서 중요한 말은 인공이다. 수로와 선지는 찾은 것이 아니라 만든 것이다. 수역과 육역을 합친 면적은 거의 260제곱킬로미터이고 네 항구 구역으로 나뉜다. 베이장은 컨테이너와 일반 화물을 처리하고, 난장과 둥장, 하이허는 180여 개 나라 500개가 넘는 항구에 닿는 교역의 나머지를 맡는다. 이 항구의 처리 능력은 세계 5위이며, 자료들은 세계 4대 종합 무역항으로 서술한다.

이 항구의 20세기 초 문제는 겨울이었다. 쇄빙선이 강에서 일하기 시작하면서 1월에서 3월까지 톈진항 세관 수입이 차지하는 몫은 1911년 1.2퍼센트에서 1922년 19.33퍼센트로 올랐는데, 이는 그 전에 계절적 폐쇄로 얼마나 많은 교역이 빠져나갔는지를 보여 주는 수치다. 항구는 해안선의 모양도 바꾸었다. 둥장과 난강 같은 새 항구 구역과 그에 따른 매립이 이어지면서 톈진의 해안선은 2000년 146.53킬로미터에서 2012년 302.62킬로미터로 늘어 열두 해 만에 두 배가 되었다.

2015년 8월 12일 항구 안의 위험화학품 창고에서 불이 나고 폭발했다. 자료들은 사망 173명과 수백 명의 부상, 재산 피해를 기록하고, 현장 주변 수킬로미터에 걸친 심각한 영향을 전한다. 이 사건은 항구의 기록 일부이며 분리될 수 없다. 국가 공업 기반을 위해 화학품을 다루는 항구는 일반 화물을 다루는 항구가 지지 않는 위험을 안는다. 항구는 계속 운영되었고, 자료들은 2017년 대기 질을 개선하려고 디젤 화물차가 나르는 석탄의 접수를 중단한 뒤의 정책 변화도 적고 있다.