El puente terminado sobre el Yalu en octubre de 1911 tenía doce tramos. El cuarto desde la orilla china podía girar para abrir paso a embarcaciones. Un cruce para el tráfico sobre el agua también debía acomodar el movimiento por el río debajo. La historia de la estructura empezó con esa negociación práctica entre dos rutas.
El tramo giratorio da al viejo puente una identidad más particular que una silueta genérica de acero. Era un mecanismo además de una conexión. Podía cambiar de posición para mantener navegable el río, interrumpiendo brevemente un tipo de paso para permitir otro.
