ميراث يعمل: ترام داليان والناس الذين صنعوه

يجعل الترام ماضي المدينة يتحرك. تقيد قضبانه المسار، وتوفر الأسلاك العلوية الطاقة، ويعيد السائق باستمرار ضبط العلاقة بين مركبة ثقيلة والشارع المحيط. تدعو عربات داليان الأقدم إلى نظرة محبة، لكن بقاءها قصة هندسية أيضاً.

جمع ملف شينخوا عن السائق لي بنغ في يناير 2024 بينه وبين عربة من سلسلة 3000 على الخط 201. تعود السلسلة إلى 1935، لكن إبقاء ترام عامل على القضبان يتطلب صيانة وقطع غيار ومعرفة عملية تنتقل بين الأجيال.

تأتي واقعة كاشفة من مقابلات داليان ديلي مع عمال الترام عام 2024. استعاد المصمم جيانغ سوتشينغ تطوير ترام تشنغغونغ، أي «النجاح»، عام 1951، إلى جانب كبير المهندسين تشن بايفنغ. كان لا بد من تشكيل هيكله الانسيابي من دون مكبس كبير: فشكّل العمال الصفائح المعدنية بأيديهم. وخلق تركيب زجاج مسطح في التصميم المنحني مشكلة أخرى.

تمنح النتيجة عبارة «الصناعة المحلية» معنى دقيقاً. لم تكن مجرد اسم مصنع مختوماً على مركبة مكتملة، بل قرارات بشأن تحول الرسم إلى هيكل، وما تستطيع الأدوات المتاحة إنجازه، والمواضع التي يجب أن يتكيف فيها التصميم مع خصائص الزجاج والصلب. كان المنحنى المرئي من الشارع ثمرة عمل قد تخفيه بسهولة صورة الترام المكتمل.

يتتبع التقرير نفسه جيلاً لاحقاً من التصميم: دخل ترام داليانرن ذو الأرضية المنخفضة جزئياً الخدمة عام 2001. يتعلق التغيير بجسد الراكب بقدر تعلقه بجسم المركبة. فالأرضية الأخفض تغير العلاقة بين الرصيف والباب والداخل؛ والشكل جزء واحد فقط من التحديث.

ووصف لي بنغ أيضاً ممارسات قيادة مختلفة. تفصل المعدات الأقدم مهام يمكن لوحدة تحكم حديثة واحدة جمعها، فتتطلب تنسيقاً مختلفاً بين يدي السائق. تجعل المقارنة مقصورة القيادة مكاناً مناسباً للتفكير في الاستمرارية التاريخية. تنتقل المعرفة من عامل إلى آخر، لكنها لا تبقى متطابقة حين تتغير الآلات.

تصل أعمال تشكيل لوح وتركيب نافذة وتشغيل أداة تحكم ورشة المصممين بمقصورة لي بنغ. ويُحمل تراث ترام داليان في هذه الأفعال بقدر ما يُحمل في هيئة العربة.