Дюны, которые заходили на путь
Западнее городского центра Чжунвэя юго-восточный край пустыни Тэнгэр встречается с Хуанхэ у Шапотоу, в районе Шапотоу. На этом краю стоят решётчатые дюны и цепи барханов. В 1954 году железной дороге Баотоу — Ланьчжоу пришлось пересечь песок. 42 километра — одна цифра для пустыни, которую линия должна была пройти в те годы строительства, без слияния с более длинными подсчётами, которые встречаются в других местах. На участке Шапотоу подвижные дюны поднимаются до примерно 100 метров, гонимые северо-западными ветрами и продвигающиеся примерно на четыре метра в год — достаточно, чтобы засыпать насыпь и рельсы. Средние осадки здесь — 186,2 миллиметра; среднее испарение — 1913,8 миллиметра.
Территория признана зоной отдыха категории 5A с 2007 года. От городского центра один подсчёт даёт 16 километров на запад, там, где пустыня, Хуанхэ, возвышенность и оазис сходятся, и железная дорога пересекает территорию, деля сторону пустыни от стороны Хуанхэ. Другой подсчёт, тоже в районе Шапотоу, — 15 километров и категория AAAAA. Между песком и водой по-прежнему пересекают этот железнодорожный коридор.
Квадраты метр на метр
Соломенные клетки примерно метр на метр построили, чтобы железная дорога Баотоу — Ланьчжоу могла пересечь подвижные дюны там, где Тэнгэр встречается с Хуанхэ. Защита выстроена в пять поясов. Первый — противопожарный пояс закрепления песка: 10–15 сантиметров гальки, лёсса или шлака. Второй — поливная защитная полоса. Третий — неполивная защитная полоса, полностью покрытая теми соломенными клетками, наполовину скрытыми в песке и засаженными растениями для закрепления. Четвёртый — высокий барьер на переднем крае. Пятый — огороженный пояс, где траву оставляют восстанавливаться.
Квадрат получают, оставляя стоять одну треть или половину каждого соломенного охапки, затем ссыпают песок с центра на корни соломы. На земле поверхность — шахматная доска из пшеничной соломы примерно метр на метр, часть каждой охапки ещё торчит вертикально, а песок в середине насыпан к соломе. Клетки относятся к железной дороге Баотоу — Ланьчжоу. Они были поверхностью, которая позволила линии пересечь дюны, продвигавшиеся на путь. Это третий пояс — уложенный и засаженный, с галечным поясом, поливной полосой, передним барьером и огороженной травой в том же порядке вокруг.
Козлиные шкуры у речной пристани
Речное судно у пристани — шкурный плот: надутые козлиные шкуры на деревянном каркасе. Когда-то он перевозил людей и грузы по верхнему и среднему течению Хуанхэ; после строительства мостов плоты почти не использовали, хотя на участке Шапотоу посетителей по-прежнему катают на них. Чжоу Дэнань, который делает плоты, работает на территории как плотовщик.
У пристани в плотах четырнадцать козлиных шкур в схеме пять — четыре — пять. Место посадки — там, где железная дорога делит пустыню и воду: шкуры натянуты на каркас, течение под досками, а край дюн — позади.