Бисечжай стал железнодорожным узлом после соглашения 1903 года между Францией и правительством Цин. Источники префектуры Хунхэ сообщают, что до деревни доходили метровая и узкоколейная 600-миллиметровая линии. Здесь сходились две железнодорожные системы, и станция стала частью более широкой сети, связывавшей внутренние районы с маршрутами к границе и далее. Архитектура станции придаёт этой сети местный адрес: здание вокзала, платформа и старые часы. В описании местных властей также упоминается установленный здесь франкоязычный знак тропика Рака. Это не просто живописные остатки прошлого. Они обозначают железнодорожный ландшафт, созданный в колониальных условиях, и сохраняют следы административных и технических систем, перевозивших людей и товары.
Из журнала
Бисечжай, где сходились две железнодорожные колеи
В Бисечжае сходились метровая и 600-миллиметровая железные дороги; через станцию в деревне в колониальной сети перевозили олово из Гэцзю.
В том же городе · Хунхэ-Хани-Ийский автономный округ ↗Две колеи сходились в деревне
Олово проходило через станцию
По данным префектуры, олово из Гэцзю отправляли за границу через Бисечжай. Таким образом, станция связывала добычу, железнодорожные перевозки и экспорт. Вокруг неё, согласно описанию, жили железнодорожники и торговцы, работали магазины и службы — экономика поселения зависела от расписания и перегрузки товаров. Значение станции было не только архитектурным: она занимала рабочее место в региональной торговой сети. Сход двух колей также требовал соединять разные железнодорожные системы. Сегодня сохранившиеся здания можно рассматривать вместе с деревней, а не как оторванные от неё декорации к фильму. Колониальная железная дорога принесла инфраструктуру и торговое движение, однако сохранение её наследия не должно сглаживать политическое неравенство той эпохи. Бисечжай наглядно показывает, как транспорт перестроил место, оставив историю сложнее, чем одна лишь станционная фасадная сторона.