外东北，加入远东的建设大军，为远东的发展添砖加瓦。
尤其是远东各地的铁路工地，有大批的外籍劳工日以继夜的在拼命忙碌。远东将近一半外籍劳工，都在各地的铁路工地上。
铁路工地的条件最恶劣，工地大都随着铁路线的延伸而不断的变换，基本都是荒山野岭，周围几乎没什么人烟的地区。
在山区路段施工，需要利用炸药开山掏洞，工作环境更是非常危险。铁路线在江河桥梁施工期间，因为缺少足够的机械，大多数的工地都采用最原始的人力和畜力的施工方式，危险性也很高。
但是公司铁路处为了加快工程进度，工作量一升再升，几乎达到了众多外籍劳工承受能力的极限。每年各个铁路工地的外籍劳工，有近三成都会因为各种原因死在工地上。
正是有了无数外籍劳工起早贪黑的辛勤忙碌，才使得 东北铁路网连成一片。也能让远东公司更好的控制北方草原，具有非常重要的战略意义。
有了这几条干线铁路的支撑，无论未来远东是继续西进，还是北上都能得到公司的大力支持。而且未来远东的铁路还可以继续向西、向北延伸。让远东公司彻底的控制哈萨克斯坦草原和西伯利亚地区。
公司铁路处最新的铁路计划，南洋、中南半岛、印度和吕宋等南方地区并没有在计划之中。主要还是因为远东具备强大的海运能力和内河运输能力，南方地区并没有北方地区冬季几个月封冻期的影响，所以在未来相当长的一段时间力。南方地区依然是依靠海运和内河水运为主。
公司铁路处其实也是经过一番严瑾的调查取证，才最后制定了这个雄心勃勃的铁路计划。北方铁路和西北铁路的几条干线铁路，总里程将达到五千余公里，看似好像是不可能完成的任务，但仔细分析却发现，目前远东公司已经具备了这样的条件。
首先是远东公司将会在几年之内大规模推广普及蒸汽动力为主和内燃机动力为辅的车辆和工程机械设备。届时公司铁路处在各地铁路工地的施工速度将大幅度增长。
新的铁路计划一旦在公司董事局委员会获得通过。公司势必会加大征调各国外籍劳工的力度，将有更多的外籍劳工加入到这个雄心勃勃的铁路计划中来，为铁路计划的顺利实施，提供有力的保障。
北宁钢铁联合体经过多年的建设，已经经过数次的扩建，已经形成了相当的规模。尤其是茂山铁矿和阿穆尔河、黑龙江沿岸的几个大型铁矿的陆续开发，北宁钢铁联合体粗钢和生铁的年产量，已经达到了一百余万吨。如此大的产量，不但有力的支援了远东公司的各方面工作，也对远东铁路方面的建设提供了有力的保障。(
