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拼呗在数次触发熔断机制后，最终以每股84.29美币的价格收盘，市值高达1871.2亿美币。
上市仅四个多月，市值暴涨600亿美币！
大洋彼岸的投资人兴奋地彻夜难眠，很多在50美币一股建仓的人，早就高兴坏了，账面浮盈多达60。
“拼呗的业务增长速度太快了！华尔街远远低估了它的真实价值！”
“短视频导购和直播卖货模式，为拼呗增加了40的成交额。”
“OhMyGod！我敢打赌，在上半年结束之前，拼呗股价将突破100美币大关！”
SeekingAlpha是灯塔国的知名投资交流论坛，此刻聚集了大量拼呗的持股人，大家都在猜测拼呗股价的下一个高点会是多少。
是110美币一股？
亦或是120美币一股？
毕竟以华国的市场潜力，拼呗、斗音和快手的注册和日活用户规模还将继续提升，直播卖货的商业模式也才刚刚起步，甚至有人大胆猜测，拼呗的股价或许能再翻一倍。
要知道，拼呗已在欧洲、南美和北美设立分站，并与当地供应商展开合作，加之此前收购了东南亚的Lazada平台，尽管其目前体量尚小，但市场对其未来发展的预期颇高。
拼呗凭借一己之力，带动了华国电商板块股票集体大涨，其中亰东的表现尤为突出，当天涨幅10.3。
唯品会与聚美优品也搭上了这波行情，同样受到北美投资圈的青睐。
反观阿狸，刚递交IPO申请书，电商一哥的宝座就易主了。
拼呗来势汹汹，阿狸能否守住现有的市场份额？
不仅华尔街的投资机构对此存疑，就连普通散户心里也打了个大大的问号。
拼呗背靠森联资本和企鹅两大互联网巨头，坐拥充足的流量资源与完善的生态体系。
阿狸有什么？
这种质疑心态映射到现实中，便直接体现在IPO发售价的争议之上。
阿狸的底价是每股65美币，但华尔街的券商只肯接受60美币的报价。
若按60美币的发行价计算，阿狸的估值仅有1478亿美币，与拼呗之间相差了一个亰东。
这让马立云如何能接受？
于是，负责上市流程的蔡信，每天泡在纽约，投资人见了一波又一波。
然而，至少有六成投资人，都不认可每股65美币的报价。
一时间，阿狸上市遇冷的消息不胫而走。
第二天上午，长城汽车在燕京车展上，正式发布了哈弗CoupeD纯电车型。
搭载深蓝4890电池组，续航里程高达300公里，恰好卡在6万元的新能源补贴档位线上，定价23.9万元。
这也使得哈弗CoupeD成为继比亚迪e6先行者、北汽E150EV之后，又一款进入市场的主流纯电车型。
根据汽车工业协会的统计数据，截至2014年5月，全国新能源汽车销量已达5万辆，同期增长率410。
与此同时，充电桩数量也从去年的1.4万个增至2.6万个，几乎翻了一倍。
在这背后，新能源补贴政策功不可没。
深蓝电池的功劳也不小，有效缓解了潜在客户的续航焦虑。
不过，受限于电池组高昂的成本，北汽、上汽、江淮、长城等车企，不得不将旗下纯电车型的续航性能统一控制在500公里以下。
说白了，主要目的就是通过控制成本，来压低车辆前端售价，以提升市场竞争力。
但300到500公里的续航性能，与油车相比，完全彰显不出优势。
因此，新能源汽车在2014年的发展现状，依旧维持在“政策驱动大于市场自发”的阶段。
尽管补贴政策撬动了车企的生产热情，5万辆的销量同比增幅看似亮眼，但对比全国近2400万辆的汽车总销量，新能源汽车的渗透率仍然不足0.2，市场认可度远未打开。
消费者的观望情绪浓厚，除了续航短板，充电便利性仍是核心顾虑。
虽然充电桩数量较去年翻倍至2.6万个，但分布极不均衡，80集中在北上广深等一线城市的商圈与居民区，二三线城市和县域市场基本处于“充电真空”状态。
特斯拉ModelSLR的续航性能倒是强劲，可价格也让人望而却步。
在绝大多数人看来，与其花一百万买辆电车，还不如买奔驰、宝马或奥迪来得实在。
特斯拉的“高价高续航”路线，与国内车企“低价低续航”的策略形成鲜明对比，却都难以覆盖主流消费市场。
前者卡在“价格门槛”，后者困于“体验短板”，中间的空白区域则成了行业亟待填补的缺口。
有人期待深蓝科技实现量化生产后，能降低电池供货价格；也有人希望财政、科技、工信三大部门能提高对续航800公里以上纯电车的补贴力度。
以当前的电机技术水平来看，要是想实现800公里续航，就得配备价值24万元的电池组。
如此一来，整车售价就要定在40万以上。
而在2014年，40万元的纯电汽车，很难说服客户掏卡付钱。
整个行业都在等，所以当陈延森抵达燕京，李青松见到他的第一面，就开口询问道：“第一代深蓝电池什么时候能降价？”
深蓝电池初期的生产成本是每千瓦时140美币，但在深城国资的协助下，深蓝科技收购了多座大型锂矿，加上生产工艺的成熟、规模效应显现，如今已降至每千瓦时110美币。
而它的对外售价是每千瓦时400美币，毛利率高达72.5，堪称暴利。
若深蓝电池能够下调售价，新能源汽车行业的发展或将迎来爆发式增长。
“李先生，其实我本身是愿意降价的，但目前市场需求明显没跟上。
若是贸然降价，只会损害深蓝科技的利润；更何况，研发中心还需要持续的科研经费支持，好推进第三代产品的技术突破。”
陈延森想了想说道。
不是不降，而是缓降、慢降、优降，有次序地降。
得先让陈老板把钱赚舒服了再说！
李青松微微颔首，并未多说什么。
他心里清楚，充电基础设施的普及是新能源汽车发展的重要保障，仅靠深蓝科技一家企业全力推进，显然不符合行业发展的常理。
眼下，只能先等“十纵十横”高速充电网建设完成，打好根基，再谋求新能源汽车行业的真正爆发契机。
机舱内，其他经贸随访团的企业家见此情形，脸上不禁流露出艳羡之色。
他们在陈延森这个年纪时，要么刚踏入商界，要么还在给人当副手、做基层，根本没什么话语权。
而陈延森在二十二岁的年纪，不仅登上了全球富豪榜首位，还成为此次随行人员中的核心人物，与李青松相对而坐。
另一边。
晚间七点新闻的主持人，在当晚的新闻快报中简要介绍了此次商务访问团的成员名单，陈延森的名字赫然排在第一位。
