“佩雷兹，你的调校方案很不错，胎温跟胎耗都保持的很好。”
面对盯着自己的佩雷兹，陈向北不明白对方内心里面的震惊，于是乎友好的称赞了一句。
说实话，单论保胎开法这一点上面，陈向北确实是不如佩雷兹。
之前他经常遭受制动系统高温的困扰，这里面诚然有驾驶风格以及赛车调校方案带来的影响，但无法抹灭佩雷兹在“柔和”开法上面的天赋。
不愧是维斯塔潘历任队友里面最强的那个！
“北，是你很强。”
佩雷兹五味杂陈的说出这句话。
调校方案每个人都有，能否适应全看个人能力。
很明显，陈向北拥有这个实力。
“还好”
陈向北面对佩雷兹的夸赞，仅是笑了一笑。
如今他的对比目标，已经不是这些围场新人，而是那群围场内的传奇！
相比较陈向北跟佩雷兹的内敛互赞，迈凯轮老板丹尼斯就毫不委婉的大声喊道：“汉密尔顿，你跑的非常棒！”
三练汉密尔顿的圈速超越了维特尔，来到了榜首的位置。
丹尼斯一直把汉密尔顿视为F1下一个领军人物，只是这个年轻人唯一的缺点，就是不够自律跟努力，以及对赛车不够的专一，心思很容易放在别处。
维特尔的出现，曾暂时让汉密尔顿激起胜负欲望。
不过德国人的性格相对温和，缺乏足够的施压。
陈向北这个中国小子的出现，彻底激发了汉密尔顿的愤怒，让他无比渴望去教训一下对手。
这种情形丹尼斯喜闻乐见，顶级车手就应该时刻保持战斗状态！
汉密尔顿没有对丹尼斯的夸赞沾沾自喜，而是径直反馈了赛车问题。
“MP425这一站升级的废气扩散器有些问题，高压情况下温度很容易过热，排位赛之前需要工程师想办法解决这个隐患。”
双层废气扩散器这项赛季初的黑科技，如今随着几站比赛的进行，已经被中上游车队全面采用，其中就包括迈凯轮。
不过迈凯轮随着对废气扩散器的利用率增加，迈凯轮车队也遭遇到HRT车队曾经的问题，那就是引擎废气自带高温，极其容易让胎温跟制动系统温度过高。
HRT车队这个问题始终没能解决，但久病成医陈向北摸索出来一定规律，能想办法把温度维持在临界点的边缘。
很明显汉密尔顿还没能完全适应，三练他为了拿到最快圈速，就出现了废气扩散器导致的升温问题，就看迈凯轮车队工程师有没有更完美的解决办法。
“OK，我会交给惠特马什处理。”
丹尼斯点了点头，立马招呼领队惠特马什组织工程师团队进行改善。
“汉密尔顿，前几的积分非常接近，谁拿到这一站冠军谁就将成为榜首，我期待着你再次站上巅峰。”
“我会的。”
汉密尔顿信心十足的回了一句。
他会让陈向北这个中国新人见识到，惹怒一位世界冠军会有怎样的下场！
其实不仅仅是车队成员，就连两位解说都还在意犹未尽的讨论着三练。
“雷德，看来还是我的预测更正确，灵岩赛道车手北远远不如汉密尔顿。”
朴东旭语气有些傲慢，英国解说水平也不过如此。
“朴，我觉得现在下定论为时尚早，排位赛都没有开启，更何况正赛。”
“你要知道，北还没有缺席过任何一次Q3，他在F1创造过太多奇迹，颠覆了无数人的观念。”
雷德反驳了一句。
这并不说他多么支持陈向北，事实上澳洲站的时候，他也是嘲讽中国菜鸟中的一员。
但雷德被陈向北用实力给打脸了，并且这种轻视观念在中国站后被彻底颠覆。
他已经意识到了这位中国车手，极有可能成为F1车坛的一个奇迹！
“三场练习赛陈向北一次前十都没有进去过，我不认为他能在排位赛创造什么奇迹。”
“奇迹之所以能称之为奇迹，就因为出现之前没有谁觉得有可能。”
“是吧？呵呵。”
对于雷德坚持，朴东旭轻蔑一笑，他不想再争论下去。
韩国的灵岩赛道，绝对会成为中国车手的伤心地！
练习赛结束之后，围场内出现一段短暂的安静期，观众跟车队都在等待着下午排位赛的到来。
可就在这个时候，韩国气象台发布了新的雷达云图，显示有一片积雨云正朝着赛道上空飘过来，降雨概率在百分之三十到五十之间，降雨量为小于10mm的小雨。
对于这个卫星云图数据，各支车队看了一眼并没有太在意。
原因很简单，这种降雨概率并不高，实际上真下雨的可能性要低于预测。
另外一点，就是小于10mm的降雨量，其实就是蒙蒙细雨的标准。
只要不是发生在排位赛刚开始的阶段，车队甚至不会考虑换上雨胎，靠着路面排水跟挥发就足以撑到排位赛结束。
毕竟雨胎相比较光头胎，那速度慢的不止一点两点。
唯独陈向北看到雷达云图数据之后，提醒梁驰用暖胎毯预热一套半雨胎。
因为只有他清楚，灵岩赛道为了赶工期有多离谱，永远不要相信赛道的排水能力！
历史上的10赛季韩国站正赛，就从赛车变成了赛艇，正常比赛可谓是混乱无比，还出现了让马萨这个旱鸭子，浑水摸鱼登上领奖台的画面。
当然，现在历史已经改变，就连韩国站的赛季时间都随之变化。
会不会再出现雨战的场景，其实陈向北心里面也没底，无非有备无患罢了。
时间很快来到了下午三点，韩国大奖赛的周六排位赛正式开始！
灵岩赛道的天空灰蒙蒙一片，降雨并没有来临，各支车队按照原定计划全部换上了软红胎。
HRT车队并没有率先出站，而是等着赛道上累积足够的橡胶颗粒。
要知道灵岩是一条全新赛道，就意味着新沥青路面的抓地力偏低，如今HRT赛车没有了上一站的超功率输出优势，就只能按照中小车队策略去拼排位赛。
越晚出站，抓地力越好！
不过各支车队仿佛都是打着同样的主意，期望对手率先出站去“暖场”，以至于第一节排位赛开始了三分钟，大家还停在维修站车位上等待。
“雷德，这到底什么情况，都不出站排位吗？”
朴东旭感到莫名其妙，他还没见过如此场景，只能向经验丰富的英国解说雷德询问。
“大家都在等待时机，尽可能保全自己的轮胎，谁都不想做那个开拓者。”
雷德不愧是老解说，瞬间就明白了各支车队的意图。
后出站不仅仅有着抓地力的优势，还有轮胎少磨损的优势！
经过三场练习赛，车队数据分析师都知道灵岩赛道胎耗非常高，再加上前半段街道赛的布局，毫无疑问软红胎能提供最快的速度跟最好的抓地力。
问题是软红胎的配额有限，如果车手们进入Q3的话，那么按照正赛二停乃至于三停的策略，到最后软红胎绝对不够用。
最好的解决方式就是未雨绸缪，尽可能在排位赛省下一套软红胎。
比如说在竞争力不那么激烈的第一节跟第二节排位赛，仅仅就用软红胎推一圈，到了第三节排位赛再开一套全新的软红胎。
这样相比较对手开启三套软红胎，就能从数量上面节省一套，正赛的策略制定将更加灵活跟有优势！
只是大家都想要黄雀在后，那谁做那个“螳螂”呢？
不过这个僵局很快就被打破，迈凯轮车队的汉密尔顿出站了。
大车队自然有着大队车的实力跟底气，就算跑前面赛道客观环境要弱一些，照样能凭借着赛车性能跟个人实力冲进Q3。
“NICE，汉密尔顿！”
“这才是世界冠军跟最强新人的底气！”
“出道即巅峰，谁能跟汉密尔顿一战？”
“中国佬不靠碰瓷的话，连汉密尔顿的尾灯都看不到！”
现场响起了一阵欢呼声，这里面有单纯为汉密尔顿助威的，还有拿汉密尔顿拉踩的。
无论是哪一种，都证明了哈密尔顿的人气跟实力。
有了人带头，很快四大车队就接连发车，进行着自己的飞驰圈。
引擎声呼啸天际，迈凯轮赛车竭力飞驰，很快汉密尔顿第一个飞驰圈成绩出来。
1分37秒551！
可能看着这个圈速好像不怎么样，事实上排位赛由于不能中途加油的缘故，赛车重量要远高于练习赛某些极端轻载油测试场景。
只有随着燃油消耗，以及赛道累积足够的橡胶颗粒抓地力上升，才能跑出最快的圈速。
这就是为什么，第三节排位赛成绩，正常情况下一定会比第一节排位赛快的原因。
随着汉密尔顿的圈速出炉，很快马萨、巴顿、阿隆索、韦伯等人的飞驰圈成绩接踵而至。
瞬间前十的排名就刷新了出来，历史没有出现改变，维特尔依旧凭借着红牛赛车绝对性能优势，来到了第一节排位赛榜首的位置！
1分37秒123！
这个成绩跟他历史上的圈速一模一样。
“北、佩雷兹，准备出站，你们只有一圈！”
虽然HRT车队没有打算二停或者三停，不用特意多预留出一套全新的红胎。
但是两辆赛车的调校方案全部都偏向于正赛，并且在练习赛中两位车手的成绩都是在十五名上下，相当于第一节排位赛被淘汰的边缘。
为了稳妥起见，只能推迟发车时间，等待赛道抓地力条件最好的时刻。
当然，这样选择有利有弊，弊端则是时间只能跑一个飞驰圈！
理论上来说，对于HRT两位车手而言，灵岩赛道只能跑一个飞驰圈的风险极大。
全新赛道多跑一遍，就相当于多一轮适应空间。
另外佩雷兹其实也是一个慢热的车手，他跟维斯塔潘做队友的时候，往往第一个飞驰圈会被拉开非常夸张的差距，靠第二个飞驰圈才慢慢追了回来。
这点跟中国车手周冠羽很像，第一个飞驰圈都跑不出什么好成绩，需要两个乃至于更多去适应。
只可惜身处小车队，你要么放弃最好的赛道条件，要么就选择孤注一掷，往往没有第二次机会。
对于奥德托等策略组成员而言，他们并不熟悉佩雷兹的慢热，于是按照最常规的方式去制定赛道策略，能不能跑进Q2就看车手自己了。
惯例的暖胎圈结束，两辆HRT赛车一前一后进行飞驰。
相比较中国大奖赛，目前的赛车调校方案跟性能，都不在陈向北的舒适区范围内，可以说开的很挣扎。
至于佩雷兹也没有好多少，纯粹的新人跑自己职业生涯第一场排位赛，本身就是一种挑战！
短短一分钟过去，两辆HRT赛车成绩出炉。
陈向北圈速为1分38秒257，暂列榜单第十二名。
佩雷兹圈速为1分38秒429，微弱差距紧随其后。
这个成绩出来，围场内立马响起一片欢呼跟倒彩。
虽然看起来这两个词汇意思相反，但事实上却殊途同归。
欢呼陈向北再次没能进入前十，倒彩陈向北速度真慢！
要知道第一节排位赛还没有结束，后续中下游车手还有人正在进行着飞驰圈，HRT两位车手的成绩极有可能被挤出关门线！
“雷德，你认为陈向北还能进入Q2吗？”
朴东旭得意洋洋的询问了一句，目前巴里切罗、霍肯伯格、格洛克、苏蒂尔等一众车手没有完赛，他们在练习赛的圈速都非常不错。
并且这一站还有一个老将回归，那就是索伯车队第三车手海德菲尔德，取代了成绩平平的德拉罗萨出战。
这些名字没一个软柿子，陈向北十二的位置保不住！
“我认为可以。”
感受到朴东旭毫不遮掩的偏见跟敌意，雷德回答的语气也强硬了起来。
陈向北是一个创造奇迹的车手，他不会轻易倒下！
比赛的发展，就如同雷德坚持的那样，随着第一节排位赛倒计时结束，最后一名车手飞驰圈成绩出来。
陈向北跌落到了十四的位置，佩雷兹更是惊险的卡在了关门线。
看到这个成绩，HRT车队成员全部都松了一口气，然后P房内响起热烈的掌声。
可能这个成绩在外界看起来很一般，甚至还不如陈向北首秀，并且在迭加上一站分站冠军的成绩，颇有一种人生大起大落的感觉。
但是车组成员却非常清楚，这个成绩意味着什么。
全新赛道、降低功率、正赛调校、缺席练习、改变风格……
陈向北可以说负面BUFF迭满了，却依然跑进了Q2，他没有让车组成员失望！
