说到这个，高振东可就有话说了，这玩意三角飞机公司也是个弱鸡，也许还是没有从老牌殖民帝国的虚幻中走出来，简单来说就是服务意识不到位，他们在考虑水星100的相关指标的时候，只考虑老欧洲这帮即将破落的破落户，却完全没考虑到其他国家的需求。
简单来说就是，从距离上来说，被人吹爆的“老欧洲六国混血”之类的东西，在我们看来也就是晋冀鲁豫陕甘宁串亲戚，要说地域的话，连打小鬼子时的解放区都还没走出去的程度。
混血了么？如混。
所以高卢人觉得够用的飞行距离，在欧洲之外其他国家看来根本不够用！
这就是水星100最大的软肋，也是它失败最根本的原因。
别说亚洲这种陆地广阔，还包含了大量群岛的洲，就算是放到非洲南美，水星100的航程也是捉襟见肘。
要不然这飞机也不至于只有高卢人自己的10架订单，连非洲都一架没卖出去，要知道6070年代，高卢人在非洲的影响力如日中天，如果不是货烂到一定程度，非洲再穷也不至于一架都卖不出去。
现在出现在高振东眼里的，就是一架水星100的早期规划型号，都出自三角飞机公司，在同一个历史阶段，能有多大区别。
不过高振东对于三角公司的水星100还是挺满意的，这飞机除了航程问题，其他的都不是问题。
别看就生产了10架，这个数量甚至都来不及让生产线成熟，但是这10架服役期间，从来没有发生过重大事故，安全性这一块还是相当之到位的。
总飞行时间360000小时，飞行440000架次，运送乘客4400万人，没出过大问题，从这个角度来说，还是不错的。
有了这个基础，加上这架飞机一开始就为了经济性做了多种考虑，在高振东看来剩下的问题就不是什么大问题了。
众所周知，飞机飞得安不安全，有一大半在维护和规则上面，在这方面，高振东还是相信国内的能力的。
同样服役年限、相似里程的飞机和舰船，我们的看起来就是要比别人的干净不少，别管是不是马粪蛋儿外面光，至少比连外面光都不光一下子的要强不少嘛。
小道消息传闻，我们的航司退役的二手飞机，在国际二手机市场上是抢手货，没别的，就是状态好。
有了这些基础，在高振东看来，水星100这东西吧，其实也没那么差，只要能扭转它最大的问题就行。
“嗯，我看看……”高振东装模作样的在翻三角公司对于支线客机的规划。
良久之后，高振东放下了文件。
“对于高卢人规划的这架飞机，我有三点核心意见。”
“核心意见”，防工委领导也好，民航委的游总工也好，听见这个词都都注意力提到了顶点。
防工委领导是因为很少听见高振东如此措辞。
而游总工则是因为没吃过猪肉也见过猪走路，一般把高度都提升到“核心”的，那事儿就小不了。
“您请说。”游总工再次抓起了笔。
“首先，这个飞机的航程太短……”
“短，1700公里，已经足够从京城飞到松江了……”游总工道。
京城到松江，几乎是当前最为重要的交通路线，在考虑相关问题的时候，难免会要用这个距离作为评判标准。
高振东笑道：“可是我们不止需要从京城飞到松江，还需要考虑从京城飞到东北、西疆、高原、西南、东南，1700公里这个航程，这么说吧，不够我们从任何一个城市出发，飞遍祖国的大江南北，甚至再加一个起落都不够。这对飞机的经济性是一个极大的挑战，我们都知道，飞机在中低空的飞行过程，相比在高空飞行是更加耗油的。”
见同志们若有所思的样子，高振东补充道：“至少这架飞机应该具有从我国各个片区规划的交通中心起飞，能基本飞遍祖国的大江南北。例如，从双庆、榕城出发，到东北、西疆都是两千多公里，这远远超出了这个规划的1700公里航程的能力范围。甚至连从京城到松江，这个航程都嫌不大够。”
防工委领导对这个感到有些不解：“京城到松江，也就1000来公里吧？”
对这个，游总工倒是心里有数：“的确不一定够，除了飞行油量之外，民航客机还要带上降落操作过程，以及备降等油量，1700公里这个数字，够用是够用，但是要说有多够用，还真不见得。”
说到这里，他还真为高振东的见多识广和博闻强识感到佩服，毕竟熟悉空军飞机、熟悉飞机的气动布局等等，都不能和熟悉民航飞机的操作规程之间画等号。
空军飞机回基地不需要太多的等待，但是民航飞机不一样，在繁忙的机场、天气条件受限等情况下，哪怕是正常降落的飞机，都需要带一定的油量应对在空中等待、盘旋、调度的飞行过程，如果碰见要备降，那需要的油就更多，知道这些细节的行外人，在这年头还真不多。
但是高总工刚才的话，却表明他对民航飞机的基本运用方式很熟悉，否则断然说不出1700公里航程应对1000公里距离，居然还不太够这种话。
这种话不是内行说不出来。
对于游总工的补枪，高振东连连点头：“是的，不论是高卢还是欧洲，他们在以国家为单位规划航线的时候，他们考虑得……有点小。”
这话阴阳的味道颇重，同志们都笑了起来。
“那你觉得多少合适？”
高振东想了想：“3000公里以上吧，关键是，有了这个指标，才能卖到除欧洲以外的地方去。我敢说，如果坚持1700公里指标的话，这架飞机连在欧洲卖都够呛。”
“欧洲国家不是都不大么？”
“可是欧洲国家也要考虑国际航线，而且需要考虑得更多，毕竟不是在自己国内，在航线、机场的规划安排上，并不存在全国一盘棋的考虑，可能遇到的麻烦会更多。”
“嗯……有道理……那高总工，你觉得多大航程合适？”
高振东不假思索：“这一块我不熟悉，还是民航的同志更清楚一些，不过如果是按照我自己的想法的话，3200公里以上吧，至少这么多。”
这个指标，高振东自己倒是没有算，他是抄的，没错，就是抄的737100，这架飞机的航程比3200公里略少一点点。
这年头的波音，还没有被麦道夺舍，他们的决策还是值得信赖的，至少不会有太大的问题。
几位同志都在心里计算，算了半天，觉得这个数字还真不错，还真能实现刚才高振东说的计划从任何一片地域的规划交通中心直飞全国各主要城市。
这哪儿是“不怎么懂”，谦虚过头了啊。
“嗯，高总工，这件事情，我们会作为核心诉求向高卢人反映，如果他们不改，我们就不答应。”
高振东笑道：“倒也不一定非要这样，这和我要说的第二个问题有关。”
“能有解决办法？”游总工很是高兴，毕竟多条路，就多一分成功的可能性。
“可能有吧，我要说的第二点，就是关于结构方面的，他们在方案里，对结构扣得太死了，导致这架飞机失去了所有的潜力和修改余地。这么说吧，这架飞机如果按照现在这个规划建议做出来，那到时候想要修改成3000公里以上的机型，代价会非常大，大到在一个型号内小修小改无法承受的程度。”
这是水星100的第二个问题，结构抠得太死。
有传言说水星100因为结构抠得太死，导致没法修改为大航程型号，这种说法其实不太准确。
准确的说法是，三角飞机公司后来意识到了水星100的最大问题，想要改型出航程达到3000公里以上的水星200C，结果发现因为结构抠太死，加油箱就要动结构，而且是大手术，他们甚至连研究的钱都拿不出来，最终作罢。
也就是说改不是不能改，但是忒花钱。
这方面，游总工就不熟悉了，毕竟国内对客机真正的经验就一架不成熟的“京城1号”，还是个载客量还没猎鹰20大的小飞机，所以对这些技术上的细节他是不太懂的。
问对人了！这是此时游总工脑袋里唯一的想法。
换一个其他人，绝对没法从这么简单的一个规划文件里，就找到这架飞机的这种重大不足，说得难听点，现在国内能把飞机的结构这一块弄明白的，本来就扒拉不出来几个。
特别是一架陌生飞机。
“那您的建议是？”
“我建议哪怕放弃一点经济性，也要在结构上留足一定的余量，为改进和扩展留出空间。经济性很重要，但并不是唯一的，如果连加长一点机身，或者加大一点油箱都要对飞机的结构动大手术，那这架飞机的上限也就被决定死了。如果对方坚持要做1700公里，不接受任何改变，那么我们就要坚持在结构上留足余量！”
